Полигональные технологии в организации работ по текущему содержанию и капитальному ремонту железной дороги Батва Е. Б. [Электронный ресурс] / Е. Б. Батва, Т. Н. Асалханова // «Молодая наука в Сибири»: электронный научный журна л-2021. ентальный журна л-2021 г. — № 1 (11). — Доступ по адресу: http: //mnv. irguups. ru, свободный. — Загл. с экрана. — Языки: русский, английский.
В статье рассматривается проблема организации работ текущего и капитального ремонта в условиях полигонной технологии. В качестве объекта исследования выбраны полигоны Востока. Полигонная технология позволяет наиболее эффективно организовать процессы транспортировки и выполнения работ по содержанию и ремонту объектов инфраструктуры, а также скоординировать взаимодействие различных хозяйств и железных дорог, включая обслуживание объектов инфраструктуры в процессе технологии.
1. розенберг Е. Н., Иньков Ю. М., Бардер М. П., Феоктистов В. П. Современные технологии перехода на интеллектуальный железнодорожный транспорт: выставка-презентация / Е. Н. розенберг, Ю. М. Иньков М. П., Бардер В. П. Феоктистов // Ростовский государственный университет путей сообщени я-2013. розенберг, Ю. м. Иньков, М. П. Бадер, В. П. Феоктистов // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщени я-2013 г. -№ 2 (50). — с. 86-92.
2. полигонная технология — новый уровень управления [Электронный ресурс]. — Доступно по адресу: https: //npktrans. ru/- (дата выхода 20. 04. 2021).
3. генеральный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры [электронный ресурс]. — Доступно по адресу: http: //government. ru/rugovclassifier/867/events/- (дата выхода 18. 04. 2021).
4. ризель, А. П. Проблемы использования кривого участка пути при организации движения тяжеловесных транспортных средств в Восточном полигоне [текст] / А. П. ризель, Е. В. Филатов // Вестник Приволжского регионального транспортного — Самара: ид-во самгупс, -2019. -№ 6. -→ 42-48.
5. карих, А. К., Колисниченко, Е. А. Полигонные технологии [Электронный ресурс] / А. К. Организация путеизмерительных карпат при внедрении Карих, Е. А. Колисниченко // Молодая наука в Сибири: электрон. журн. Наутин. Журн. -2020. -№ 2 (8). — Accessed at: http: // mnv. irgups. ru/toma/, свободный. — Загл. с экрана. — Русский, английский (дата обращения: 01. 02. 2021).
6. совершенствование технологии управления ресурсами притяжения Восточного полигона — распоряжение ОАО «РЖД» 23. 03. 2016, № 510р [Электронный ресурс] — режим доступа: http: //aspt. su/doc/- (дата обращения 01. 03. 2021).
7. осмина, А. Т., Сотников, Е. А., осминин, М. А. Методологические основы организации ремонтного мониторинга, работы над долгосрочными текстами с обеспечением «масштабных» методик. / В кн. Осминина, Е. А., Сотников, М. А., Осминин // Вестник Института железнодорожного транспорта. -2017. -№ 1 (76). — с. 25-30.
8. единый технический процесс Восточного полигона — утвержден приказом ОАО «РЖД» 27. 09. 2016, № 574.
9. злобин, В. Л., Осьмина, А. Т., Сотников, Е. А., Осьминин, М. А. Технические процессы центра управления перевозками (ЦУП) Восточного полигона / В. Л. злобин, А. Т., Осьмина, Е. А., Сотников, М. А., Осьминин. // Предварительный отчет Института железнодорожного транспорта. -2017. — № 3 (76). — с. 146-152.
Реконструкция железных дорог
Линейные объекты и объекты капитального строительства через определенное время требуют модернизации, ремонта и реконструкции.
Развитие отечественной транспортной инфраструктуры ограничивается сложными условиями эксплуатации и высокой интенсивностью движения. Коэффициенты интенсивности, запланированные 25 лет назад, были далеки от реальных факторов, которые не позволяют современным столичным транспортным системам справляться с такими потоками. Те же проблемы присущи и железнодорожному транспорту.
Причин для реконструкции железных дорог множество.
Рисунок 1: Процесс реконструкции железной дороги. Автор 24 — Интернет-обмен студенческими работами
Реконструкция может проводиться постепенно или охватывать весь участок. Она всегда направлена на улучшение характеристик.
Обычно реконструируются обе части конструкции, как верхняя, так и нижняя. Верхняя часть заменяется только полностью или, например, деревянные элементы заменяются на железобетонные.
Одной из важнейших тенденций сегодня является создание высокоскоростных сообщений между крупными городами. Для этого строятся линии, по которым поезда могут двигаться со скоростью более 200 км/ч. Такой вид сообщения более экологичен, чем автомобили или самолеты.
Железнодорожная линия — это совокупность сооружений и устройств, образующих привод дороги, предназначенный для круглогодичного использования.
Этапы реконструкции железной дороги
Если в обязанности проектировщика входит реконструкция железнодорожной линии, приведем основные этапы проектирования.
Рисунок 2: Процесс реконструкции железнодорожной линии. Автор 24 — Интернет-обмен студенческими работами
Первый шаг при проектировании новой дороги — обоснование инвестиций, затем сбор и оформление лицензионной документации, проведение технических исследований, подготовка технико-экономического обоснования и проведение экспертизы. Полученные результаты могут быть использованы для. Выдача разрешений на строительство.
Развитие транспортных систем тесно связано с состоянием экономики, если у предприятия или города есть фонд развития инфраструктуры. Можно найти примеры импорта передовых технологий. Создание транспортных сетей требует значительных инвестиций, но их необходимо поддерживать и ремонтировать. Самыми дорогостоящими являются технические работы — мосты, туннели и неровности, которые часто приводят к замедлению движения поездов.
Предоставление комплекса услуг по ремонту и обслуживанию железнодорожных путей, путем использования современных технологий и оборудования, снижающее затраты и повышающее эффективность использования железных дорог предприятиями.
К наиболее дорогостоящим работам относятся срезка гребней фундаментов, исправление и объединение откосов и фонов, придание фону недостаточной ширины, перемещение оси линии относительно оси фона и родовое укрепление. Как правило, за год до капитального восстановления линии по отдельным планам и сметам выполняются работы по ликвидации глубоких благодатных пещер, оползней и других сложных территориальных деформаций.
— Ремонт и восстановление всех дренажных и водоотводных систем,
— Восстановление и ремонт всех защитных и укрепляющих конструкций в земляном полотне; и
— Восстановление и ремонт регулирующих и защитных сооружений; заполнение и укрепление конусов; очистка малых мостов и средних слоев труб,
— Ликвидация отдельных негабаритных мест: под виадуками, пассажирскими причалами и другими сооружениями вблизи магистрали, горки на станциях заданного проектом объема,
— Постоянная замена рельсов и связок на новые, более прочные или того же типа, но не типа Р-50С (как правило, рампы без стыков длиной 25 метров или сварные рампы),
— Непрерывная замена спальных вагонов новыми спальными вагонами из железобетона или деревянными спальными вагонами при скоростях движения более 120 км/ч и радиусах более 2000 м, так как их количество возрастает с увеличением количества пневматических конструкций и усилений данного типа и увеличивается на участках с усилениями линий и загруженностью кривых радиусом 1200 м и менее. На участках с железобетонными слоями генеральные ремонты могут выполняться по межремонтным условиям без непрерывных переключений при условии, что срок службы не истекает до очередного генерального ремонта. Линии с интенсивностью нагрузки более 75 млн т/км. Смешанные нагрузки одной линии в год, в отдельных случаях капитальный ремонт, выполняемый в соответствии с межремонтными сроками, может проводиться без непрерывной замены деревянных шпал при условии обеспечения нормальной работы линии до следующего капитального ремонта. На линиях с грузонапряженностью менее 25 млн. т/км в год и на отдельных направлениях в порядке следования по главному участку пути допускается частичная укладка старых ремонтных шпал, если по условиям обеспечивается нормальная эксплуатация до следующего среднего межремонтного срока общего ремонта линии,
— Очистка жирного каменного балласта на глубину не менее 20-25 см и возобновление зараженного асбеста и гравийного бальзама на глубину не менее 15 см. Приведение размеров балласта в соответствие с размерами, указанными для данного типа воздушной конструкции, путем укладки балласта под слой (подъем или замена) или линии балласта на поверхности балласта в одном уровне двойного и кратного боковых профилей балластных призм на линиях пути, если ремонтируется весь путь (если не ремонтируется весь путь, то разница между уровнями рельсов на смежных путях, ремонтах и ремонтах не должна превышать той же глубины, что и под гильзами). Расход балласта определяется проектом,
— Прозрачность заменяется типом юстировки, реагирующим на постоянные изменения транспортного луча. Асбест путем полного выравнивания сделки, согласно утвержденной новости,
— Монтаж моторизованных линий и участков стандартизированных изолированных стыков с металлическим покрытием, установка смазанных рельсов и, при необходимости, стыков,
— Ремонт существующих и установка новых рельсовых смазок,
— Замена рельсов и моста на сбалансированные и новые
— Текущая замена мостовой опалубки, ремонт и приведение мостовых настилов в соответствие с установленным типом на всем протяжении моста. Если состояние моста не требует его полной замены, можно произвести простую замену опалубки, отремонтировав то, что осталось на мосту. Проемы,
— Органичное выравнивание всех круговых и переходных кривых, размещение переходных кривых к круговым кривым радиусом более 3000 м, а на участках с быстрой циркуляцией всех лучевых кривых, улучшение кривых и кривых в пределах кривых,
— Исправление продольных искривлений профиля за счет строительства кривых на вертикальном уровне, соединяющих соседние элементы профиля.
— Ремонт и урегулирование пересечений и примыкающих к ним подъездов в пределах 50 метров. Пересечения железобетонных настилов I и II во всех направлениях по крайним линиям, но не выходящим за пределы юрисдикции, и другие особо активные пересечения по мере необходимости, а на отдельных участках железобетонного солнца и других пересечениях — приведение в нормативное состояние тротуаров Устройство, ремонт или перенос деревянных настилов — очистка и ремонт, при необходимости перенос и осушение — замена транспортных камер, ограждений, ворот, предупреждающих знаков, осветительного оборудования,
— ремонт существующих, пополнение существующих путем установки стандартизированных розеток, замена нестандартизированных путей и сигналов СЦБ,
— установка стандартной техники для сохранения пробега и установка предусмотренного нормативами запаса конструкционных материалов.
Реконструкция и ремонт железных дорог
Сегодня железные дороги в Российской Федерации играют решающую роль в транспортном обеспечении страны и вносят значительный вклад в региональный и федеральный бюджет. На долю железнодорожного транспорта приходится около 40 % общего объема пассажирских перевозок и более 80 % грузовых перевозок, осуществляемых транспортом общего пользования. Российские железные дороги обслуживают более миллиона работников. Ежегодно по линиям перевозится около 1 миллиарда тонн грузов.
Однако система железнодорожного транспорта в нашей стране неполноценна. Во многих регионах нет железнодорожного сообщения (например, в Магаданской области, на Камчатке, Тукотке, в Стенд-Корякском и Ненецком округах), линии находятся в плохом состоянии и нуждаются в ремонте и полной перенастройке. Где-то это необходимо. Среди насущных проблем, требующих немедленного решения, — проблема перегрузок, то есть ограниченной пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Какие задачи решает ремонт и реконструкция ж/д дорог?
Ситуация с железнодорожными линиями в нашей стране сегодня такова, что простой ремонт (даже капитальный) необходим не только для объединения структур линий, но и для устранения более глубоких, коренных проблем.
Капитальный ремонт, таким образом, включает в себя работы по восстановлению структуры линии. Это замена изношенных рельсов и гильз и не включает в себя перенос планового положения дороги. Реконструкция включает в себя более широкий спектр возможностей — помимо работ, связанных с улучшением высших железнодорожных конструкций, также будут улучшены планы и профили, а на земле будут проводиться работы по строительству различных технических сооружений (за исключением крупных мостов).
Реконструкция железных дорог направлена на увеличение несущей способности дороги и повышение ее выносливости и долговечности. Кроме того, грамотная реконструкция всей железнодорожной линии или отдельных ее элементов позволяет снизить стоимость и интенсивность труда на содержание линии и добиться максимального экономического результата от эксплуатации железной дороги.
Понятие реконструкции включает в себя все задачи, для решения которых железнодорожная линия может быть изменена, увеличение несущей способности искусственных сооружений, изменение пространственных характеристик, строительство линий, новых укреплений, дренажных и защитных сооружений. Во многих случаях после реконструкции возможно повышение класса линии до более высокого, но это также зависит от условий эксплуатации железной дороги.
Независимо от того, идет ли речь о капитальном ремонте или реконструкции железнодорожной линии, безусловно, важно доверить проект специалистам, имеющим большой опыт работы в данной сфере. Именно такие преподаватели работают в нашей компании — мы имеем большой опыт как в области локального и капитального ремонта железных дорог, так и в сфере реконструкции. Высокое качество выполнения задач, оперативность и адекватные цены — тот минимум, на который вы можете смело положиться. Мы ждем вас!